Появились новые данные о воздействии глобального потепления на сибирскую тундру, которая занимает огромные площади в Евразии.
Речь идет о 77% площади Российской Федерации, на которой проживает всего 27% ее населения. В настоящее время условия для жизни там не слишком благоприятны, и население оттуда уезжает. Однако уже в ближайшие десятилетия всё может измениться.
По расчетам российских экологов, изменения климата могут оказать заметное воздействие на холодный и сухой климат в этом регионе уже к 2100 году и привести к крупномасштабной миграции населения, что неоднократно случалось в прошлом.
"Многие предшествующие миграции населения связаны с изменениями глобального климата", - отмечает Елена Парфенова из Сибирского отделения РАН.
"Когда цивилизации достигали определенного уровня хозяйственного и технического развития, который позволял им адаптироваться к климату, люди становились менее зависимыми от окружающей среды. Мы ставили своей целью установить, как изменения климата могут привести к улучшению условий проживания человека в районах российской части Азии с неблагоприятным климатом", - пишет она.
"Если выбросы парниковых газов не будут остановлены, январские температуры в Сибири вырастут на девять градусов Цельсия, июль станет жарче на 5,7 градуса, а уровень осадков повысится на 140 миллиметров. В результате климат станет мягче, а площадь вечной мерзлоты сократится на 25 процентов к 2080 году", - отмечает Парфенова.
"Пока что азиатская часть России остается одним из самых холодных мест на Земле. В будущем, когда климат станет теплее, продуктивность этих земель и их способность поддерживать население значительно вырастет. Тем не менее сейчас ни в Сибири, ни на Дальнем Востоке нет надлежащей инфраструктуры, от которой будет зависеть скорость освоения этих новых территорий", - заключают климатологи.
Климат в различных районах Сибири сильно отличается, и многие из этих районов останутся неблагоприятными для жизни. Однако исследователи полагают, что даже незначительный рост средних температур в регионе сделает не менее 15% территории азиатской части России пригодными для ведения сельского хозяйства, что может привлечь массу людей.
Голландская авиакомпания KLM выделила значительные средства на проектирование новой модели пассажирского авиалайнера по схеме "самолет-крыло", где пассажиры будут размещаться в крыльях.
Как заявили представители компании, такая схема сильно улучшит аэродинамику самолета, что приведет к снижению потребления горючего и выбросов парниковых газов в атмосферу. По их оценкам, новому самолету понадобится 20% меньше топлива, чем нынешним самым экономичным авиалайнерам типа Airbus A350.
Прототип нового самолета может быть готов уже осенью этого года, однако реальное производство его начнется не раньше начала 2040-х годов.
Проект уже получил обозначение Flying V - по форме воздушного судна. Первоначально идея была предложена Джастасом Бенадом, который был тогда студентов Берлинского технического университета. Затем ее подхватил Технический университет Дельфта в Нидерландах, который теперь получил финансирование KLM.
Компания выдвинула свои условия - будущий самолет должен иметь вместимость не менее 314 пассажиров и обладать примерно таким же размахом крыльев, чтобы вписываться в по размерам в инфраструктуру современных аэропортов и взлетно-посадочных полос.
На новом авиалайнере планируется установить самые современные модели турбовинтовых двигателей с перспективой замены их в будущем электрическими.
Исследователи планируют провести первые аэродинамические испытания прототипа самолета уже в октябре этого года.
На острове Корсика водится особая порода диких котов - местное население называет их "котолисами" (ghjattuvolpe на корсиканском диалекте).
В последние годы биологи развернули обширную программу исследований, стремясь получить новые сведения об этих во многом загадочных животных.
Исследователи из Национального управления охоты и дикой природы Франции (ONCFS ) заявили, что собранные ими результаты многолетних наблюдений свидетельствуют, что речь может идти об открытии ранее неизвестного вида семейства кошачьих.
"Мы считаем, что это природный вид, о котором ранее было известно на бытовом уровне, но он никогда не подвергался научной классификации и описания, поскольку это крайне скрытное животное, которое ведет ночной образ жизни", - заявил представитель управления Пьер Бенедетти.
Дикий кот был местной легендой в течение десятилетий. Местные фермеры считают, что он иногда нападает на молодняк овец и коз по ночам. Но когда в 2008 году один такой кот случайно оказался в западне, не сумев выбраться из курятника, он привлек к себе внимание биологов.
В 2012 году они установили в этой местности особые феромоновые ловушки в виде деревянных колов. Когда привлеченные запахом животные трутся о дерево, они оставляют клочки меха, которые легко поддаются анализу ДНК.
Sunday, June 23, 2019
Thursday, June 13, 2019
Crossrail: почему в Лондоне никак не завершат крупнейший инфраструктурный проект Европы
Железная дорога Crossrail в Лондоне - крупнейший инфраструктурный проект в Европе. Строящая линию компания окончательно подтвердила, что срок ее сдачи переносится на осень 2020-го - весну 2021 года.
За последние годы этот проект стал самым обсуждаемым долгостроем Великобритании. Сроки сдачи неоднократно переносились; изначально строительство должно было завершиться в 2017 году.
Русская служба Би-би-си рассказывает, почему в Лондоне никак не могут запустить линию, которой будут пользоваться 200 миллионов человек ежегодно.
Скоростная ветка длиной 117 километров соединит с центром Лондона и деловым центром Кэнери Уорф восточные окраины и находящийся к западу от Лондона аэропорт Хитроу. Сейчас, чтобы добраться от него на метро до центра Лондона, нужно больше часа; после открытия ветки это время сократится до 20 минут. На запад ветка протянется до Рединга, выйдя далеко за пределы административной границы Лондона.
Ветка должна разгрузить несколько центральных линий, где сейчас на больших станциях в час пик можно сесть только во второй или третий подошедший поезд. В первую очередь, это старые ветки лондонской подземки - с небольшими поездами, где не каждый человек сможет стоять в полный рост.
Наконец, новая линия метро сократит миллионам людей время поездок из дома на работу. В небоскребах Кэнери Уорф в ожидании новых компаний и сотрудников стоимость аренды офисных помещений выросла к 2019 году на 23%. При этом в остальном Лондоне стоимость аренды коммерческой недвижимости падает.
Ожидается, что Crossrail будут пользоваться 200 миллионов человек, и она будет приносить 800-900 миллионов фунтов в год.
23 февраля 2016 года королева Елизавета II и бывший тогда мэром Лондона Борис Джонсон посетили строящуюся станцию Bond Street в центре Лондона. Там объявили, что ветка метро получит название Elizabeth Line - в честь Ее Величества - и будет обозначаться на картах сиреневым цветом, любимым цветом королевы.
Crossrail придумали еще в 1940-х - и решили построить через 60 лет
Похожая на строящуюся Elizabeth Line ветка метро фигурировала в генеральных планах развития Лондона в 1943 и 1944 годах, потом еще раз - в конце 1940-х. В 1974 году ее план появился в правительственном "Отчете об исследовании лондонских железных дорог", там же она впервые получила название Crossrail - ветка, которая именно пересекает город, а не идет по нему своим маршрутом как большинство остальных.
Власти тогда оценили ее строительство в 300 млн фунтов.
В 1980-1990-х годах новую линию постоянно обсуждали, но и постоянно отвергали. Либо из-за дороговизны, либо существующие планы мешали развитию других линий лондонского метро.
Наконец, в середине 2000-х годов появился план, близкий к тому, что реализуется сегодня. Работы поначалу оценили примерно в 2,5 млрд фунтов стерлингов. Но уже в 2008 году, когда британский парламент окончательно принял Crossrail Act, линия оценивалась в 14,8 млрд фунтов.
Для сравнения, лондонская Олимпиада 2012 года со всей инфраструктурой обошлась стране в 9 млрд фунтов.
На начальном этапе 5,6 миллиарда выделил бюджет Соединенного Королевства, 7,7 миллиарда - оператор лондонского общественного транспорта Transport for London, остальные средства - частные инвесторы, например, собственники аэропорта Хитроу.
Завершение работ было запланировано на 2017 год. Для этого предстояло построить новые широкие туннели под центральным Лондоном, провести наземные участки вдоль существующих линий и закупить современные поезда.
За последние годы этот проект стал самым обсуждаемым долгостроем Великобритании. Сроки сдачи неоднократно переносились; изначально строительство должно было завершиться в 2017 году.
Русская служба Би-би-си рассказывает, почему в Лондоне никак не могут запустить линию, которой будут пользоваться 200 миллионов человек ежегодно.
Скоростная ветка длиной 117 километров соединит с центром Лондона и деловым центром Кэнери Уорф восточные окраины и находящийся к западу от Лондона аэропорт Хитроу. Сейчас, чтобы добраться от него на метро до центра Лондона, нужно больше часа; после открытия ветки это время сократится до 20 минут. На запад ветка протянется до Рединга, выйдя далеко за пределы административной границы Лондона.
Ветка должна разгрузить несколько центральных линий, где сейчас на больших станциях в час пик можно сесть только во второй или третий подошедший поезд. В первую очередь, это старые ветки лондонской подземки - с небольшими поездами, где не каждый человек сможет стоять в полный рост.
Наконец, новая линия метро сократит миллионам людей время поездок из дома на работу. В небоскребах Кэнери Уорф в ожидании новых компаний и сотрудников стоимость аренды офисных помещений выросла к 2019 году на 23%. При этом в остальном Лондоне стоимость аренды коммерческой недвижимости падает.
Ожидается, что Crossrail будут пользоваться 200 миллионов человек, и она будет приносить 800-900 миллионов фунтов в год.
23 февраля 2016 года королева Елизавета II и бывший тогда мэром Лондона Борис Джонсон посетили строящуюся станцию Bond Street в центре Лондона. Там объявили, что ветка метро получит название Elizabeth Line - в честь Ее Величества - и будет обозначаться на картах сиреневым цветом, любимым цветом королевы.
Crossrail придумали еще в 1940-х - и решили построить через 60 лет
Похожая на строящуюся Elizabeth Line ветка метро фигурировала в генеральных планах развития Лондона в 1943 и 1944 годах, потом еще раз - в конце 1940-х. В 1974 году ее план появился в правительственном "Отчете об исследовании лондонских железных дорог", там же она впервые получила название Crossrail - ветка, которая именно пересекает город, а не идет по нему своим маршрутом как большинство остальных.
Власти тогда оценили ее строительство в 300 млн фунтов.
В 1980-1990-х годах новую линию постоянно обсуждали, но и постоянно отвергали. Либо из-за дороговизны, либо существующие планы мешали развитию других линий лондонского метро.
Наконец, в середине 2000-х годов появился план, близкий к тому, что реализуется сегодня. Работы поначалу оценили примерно в 2,5 млрд фунтов стерлингов. Но уже в 2008 году, когда британский парламент окончательно принял Crossrail Act, линия оценивалась в 14,8 млрд фунтов.
Для сравнения, лондонская Олимпиада 2012 года со всей инфраструктурой обошлась стране в 9 млрд фунтов.
На начальном этапе 5,6 миллиарда выделил бюджет Соединенного Королевства, 7,7 миллиарда - оператор лондонского общественного транспорта Transport for London, остальные средства - частные инвесторы, например, собственники аэропорта Хитроу.
Завершение работ было запланировано на 2017 год. Для этого предстояло построить новые широкие туннели под центральным Лондоном, провести наземные участки вдоль существующих линий и закупить современные поезда.
Subscribe to:
Posts (Atom)